«Сказочный» год для двигателя Cummins X15N, работающего на природном газе

От пересеченной местности в США для UPS до крутых уклонов в Канаде. Двигатель Cummins X15N, работающий на природном газе провел свой первый год, доказывая, что он может справляться с тяжелыми перевозками, обеспечивая при этом почти нулевые выбросы при более низких затратах на топливо, чем дизельное топливо.

Прошел год с тех пор, как компания Cummins выпустила двигатель X15N, работающий на природном газе, и ее резюме продолжает расти.

С мощностью до 500 лошадиных сил и 1850 фунт-футов. крутящего момента, X15N является самым мощным двигателем, работающим на природном газе в грузовой отрасли. Он продолжает открывать двери для тяжелых перевозок, которые ранее были закрыты для природного газа.

Выпущенный в преддверии стандартов выбросов в 2027 году, принятых Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, X15N соответствует этим строгим нормам, обеспечивая при этом производительность, которую клиенты называют дизельной.

Зеленый профиль становится еще лучше для автопарков и владельцев-операторов, использующих возобновляемый природный газ (RNG), который имеет самый низкий показатель углеродоемкости среди всех транспортных видов топлива.

Растущая доступность RNG сделала X15N еще более выгодным вариантом для автопарков.

«Это было потрясающе», — сказал недавно в интервью Дэвид Кинг, менеджер по продукции Cummins по двигателям, работающим на природном и возобновляемом газе. Подкаст Cummins Power Onward. «Люди называли это изменением правил игры в отрасли. Было много волнений. Множество клиентов которые были у нас потребителями природного газа, принимают но также и клиенты, которые никогда не использовали природный газ, пробуют его и переводят часть своего автопарка».

Клиенты, которые опробовали грузовик со спецификацией X15N, доступный для демонстрационного использования у поставщиков топлива, таких как Clean Energy и Chevron, возвращаются за новыми.

«Что действительно интересно, так это когда мы видим повторные покупки», — продолжил Кинг. «Таким образом, даже в течение первого года у нас были клиенты, которые выстроились в очередь, получили грузовики, опробовали их и теперь снова увеличили свой заказ. А в некоторых случаях у нас был третий заказ от клиентов. И все это в течение одного года. Это действительно интересно».

Демонстрационная программа Clean Energy предлагает тракторы Peterbilt и Freightliner, оснащенные

Камминс Х15Н. Некоторые из ведущих автопарков страны согласились опробовать грузовики на топливе, поставляемом компанией Clean Energy, крупнейшим в стране поставщиком ГПГ для транспортных средств.

«Проявился большой интерес, который является отличным показателем заинтересованности перевозчиков и грузоотправителей в использовании экологически чистого ГСЧ», — сказал представитель Clean Energy. «Отзывы водителей были положительными: они сообщали о его характеристиках, аналогичных дизельным, и о доступной экономии на галлон топлива при использовании ГСН.

Положительные отзывы укрепляют нашу веру в то, что X15N меняет правила игры для тяжелых грузовых автомобилей с практически нулевым уровнем выбросов. Благодаря выходной мощности до 500 л.с. и пробегу в 750 миль на одной заправке он доказывает, что экологически чистая и устойчивая работа не должна ставить под угрозу эксплуатационную эффективность. Мы рады, что динамика вокруг RNG и X15N продолжает расти».

Не такая уж и грязная середина

Одним из наиболее показательных событий для Cummins X15N в прошлом году стала демонстрация Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE) «Пробег на менее грязной середине».

Messy Middle описывает переход от дизельных грузовиков к грузовикам с нулевым уровнем выбросов.

Поскольку развитие грузовиков и инфраструктуры с нулевым уровнем выбросов продолжается, различные альтернативные решения с низким уровнем выбросов, такие как гибриды, возобновляемое дизельное топливо и природный газ, могут помочь заполнить этот пробел.
Грузовики, используемые в соревнованиях NACFE Run on Less, включая Messy Middle, тщательно контролируются на предмет их производительности в различных климатических условиях, высотах и ​​местности. В 2025 году Messy Middle контролировала три автопарка, использующих Cummins X15N: UPS, Wegmans и Kleysen Group.

UPS, давний пользователь альтернативных топливных технологий, включая природный газ, установила X15N в Kenworth T680 для использования в своем автопарке в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, где качество местного воздуха уже давно ниже федеральных стандартов. Агентство по охране окружающей среды объявило этот район зоной недостижения.

UPS сократила выбросы в Солт-Лейк-Сити, перейдя на автомобили, работающие на природном газе; 92% ее автопарка теперь работает на ГНГ, как и большая часть ее тракторов.

Объединение Cummins X15N с Kenworth T680 теперь позволило UPS использовать этот грузовик на сложных горных маршрутах.

«Я очень доволен этим грузовиком», — сказал NACFE водитель UPS Джин Хорн в видеоролике, опубликованном на его сайте. «Я слышал, что они работают так же хорошо, как и дизели, и они работают. Работать на КПГ намного тише, чем на дизеле. Он производит гораздо меньше шума. Это мой любимый грузовик, на котором я ездил по UPS».

Погода тоже не была проблемой.

«В сильный мороз CNG по-прежнему запускается. Им не нужны обогреватели. Они все равно запускаются в отличие от дизелей. И в сильную жару в Фениксе, штат Аризона, они делают то же самое. Холодно или жарко, у меня не было никаких проблем с CNG, связанных с температурой», — сказал Майк Бэкус, директор по техническому обслуживанию автомобилей UPS.

Участник Messy Middle Wegmans, популярная сеть продуктовых магазинов на северо-востоке, использовала свой Peterbilt, оснащенный X15N, чтобы вдвое повысить сложные оценки в Нью-Йорке. Груз массой 140 000 фунтов между двумя 48-футовыми прицепами преодолел подъем с почти нулевым уровнем выбросов благодаря X15N.

«Теперь мы можем работать в тандеме, и это был самый важный ключ, которого нам не хватало. Этот 15-литровый двигатель, вы знаете, эта дополнительная мощность очень хороша», - сказал Майк Лосс, менеджер по транспортным операциям в Wegmans.

Первый газовый грузовик канадской компании Kleysen Group, спальный вагон Peterbilt, оснащенный X15N, доказал свою эффективность на крутых подъемах при температурах от значительно ниже нуля градусов по Фаренгейту до выше 80 градусов.

«Когда мы получили наш первый грузовик, работающий на природном газе, мы решили, что хотим работать в некоторых из наших самых суровых условий, а именно в Северной Альберте от Эдмонтона Гранд-Прери до Форт-Мак-Мюррей», — сказал Фил Ривард, вице-президент по распределительным услугам в Kleysen Group.

«Есть и другие виды топлива, но мы пока не обнаружили, что у них есть технологии для грузовиков класса 8, тянущих 63 500 кг (140 000 фунтов), — продолжил Ривард.

Заслуженная похвала

Впечатляющие результаты Cummins X15N в гонке NACFE Messy Middle 2025 года заслужили похвалу от давнего инженера и директора по технологиям NACFE Рика Михелича.

«Все обещания, данные в 2010 году, обновлены сейчас, 15 лет спустя. Автопарки, которые отказались от грузовиков класса 8, работающих на природном газе, начинают пересматривать их. Ранний опыт показывает, что новый двигатель может конкурировать с дизелями», — написал Михелич в недавней колонке для журнала. Журнал коммерческих перевозчиков.

«В 2023 году начались испытания первых предсерийных двигателей. Наконец, в 2024 году Cummins запустила производство X15N. Природный газ снова оказался в заголовках грузовых новостей», — продолжил Михелич.

И похоже, что он останется там какое-то время, поскольку другие крупные автопарки, такие как WM (ранее Waste Management), J.B. Hunt, Werner и Ozinga Renewable Energy Logistics, продолжают поддерживать самый экологически чистый сверхмощный двигатель 2025 года.