Водородные двигатели и дорожки с длинным ходом

Использование водорода в транспортном секторе первоначально было сосредоточено на электромобилях водородных топливных элементов (FCEV). В последнее время, однако, водородные транспортные средства, работающие на двигателях внутреннего сгорания (ICE), все чаще получают внимание, особенно среди применений для грузоперевозки средней и тяжелой. Но почему?

Двигатели водорода предлагают нулевой углеродный путь, используя то же водородное топливо, что и FCEV. Разница в том, что ICE - это знакомая технология для производителей транспортных средств, операторов флота и драйверов и предлагает более низкую аванс.

Объявления водородного двигателя Cummins

Cummins Inc. анонсировала разработку двух двигателей с водородом, специально разработанными для рынков коммерческих транспортных средств и оборудования. Двигатель X15H дебютировал на Act Expo в мае 2023 года, в то время как двигатель B6.7H был показан на выставке Transportation IAA в 2022 году. Оба эти двигателя были показаны в концептуальных грузовиках.

Технология водородного двигателя нацелена на применение «Трудно электрифицировать » с:

• Требовательные служебные циклы

• Высокое использование активов

• Высокое разнообразие маршрутов

• Сложные условия окружающей среды

Силовая агрегата на основе двигателя оказалась очень надежной в этих экстремальных и разнообразных условиях. Эта технология также не подчеркивает сетку, что облегчает принятие в конкретных приложениях.

Водородные двигатели на шоссе

Давайте посмотрим на более конкретное применение, на длинные грузоперевозки-жизненную силу нашей экономики. В то время как FCEV может быть долгосрочным решением для достижения нулевых выбросов на рынке тяжелых грузовиков с длинными силами, водородный двигатель обеспечивает бесплатное решение для декарбонизации.

На поверхности грузовик с водородом очень похож на грузовик с природным газом. Основными различиями между ними являются требования двигателя, в частности, необходимость в аппаратном и программном обеспечении для работы на чистом водороде. Еще одним существенным отличием является его система хранения топлива.

В то время как транспортные средства с природным газом используют топливные баки из углеродного волокна типа 4, они в основном хранят природный газ при 250 барах давления. Транспортное средство с водородным двигателем потребует различных топливных баков углеродного волокна типа 4, чтобы сохранить топливо на 700BAR. Важно отметить, что 700BAR не является стандартом в отрасли. Cummins видит спрос на системы 350BAR и 700BAR, но давление на хранение 700BAR обеспечивает большую встроенную хранилище топлива и расширенный диапазон. Cummins и NPROXX объявили об совместном предприятии, которое продолжит инновации в области технологий хранения водорода.

Как многие из нас знают, ассортимент транспортных средств является критическим атрибутом для конечных пользователей, особенно с любой новой технологией. Недостатком этого более высокого давления является дополнительные обмотки углеродного волокна на топливные баки, что увеличивает вес и стоимость системы по сравнению с автомобилем с природным газом. Несмотря на это, ожидается, что тяжелый водородный двигатель Cummins достигнет более 500 миль в большинстве операций флота, что позволяет интегрировать флоты.

Интересно, что эти же топливные баки используются как в водородных и водородных топливных элементах. Успешный запуск водородного двигателя построит масштаб и ускорит снижение затрат на топливные баки, что еще больше позволяет топливным элементам в будущем.

Промышленность также использует свой опыт работы с природными газовыми двигателями. Как более доступная технология, мы можем учиться на ее принятии и собрать информацию о топливных баках, требованиях безопасности и объекта.

Водородные двигатели и операторы флота

Cummins тесно сотрудничает с операторами флота над коммерческой жизнеспособностью технологии водородных двигателей. После обширных разговоров это некоторые из моментов, которые больше всего резонируют с OEM-производителями и конечными пользователями:

• Водородные двигатели используют нулевое углеродистое топливо и могут быть в масштабе в середине десятилетия.

• Они используют технологию зрелого двигателя и трансмиссии и обширную установленную производственную базу, создавая низкую начальную стоимость.

• Технология знакома. Это двигатель. Это похоже на двигатель, он звучит как двигатель, он подходит, когда двигатель подходит, а техники знают, как обслуживать двигатель.

• Двигатель позволяет операторам флота перейти в водород как на раннее топливо. Они могут получить опыт водородного топлива с двигателями, поскольку они ждут, пока топливные элементы станут коммерчески жизнеспособными в больших масштабах.

• Водородные двигатели и топливные элементы имеют ту же инфраструктуру топлива и хранение водорода. У них также есть общие черты с средствами обслуживания природного газа.

Подводя итог, значительный потенциал снижения углерода водородных двигателей в сочетании со скоростью к рынку, низкой начальной стоимостью и знакомством с технологией, делают водородные двигатели довольно убедительными, и флоты обращают внимание. Это убеждение очевидно, так как недавние объявления таких компаний, как Tata Motors, Buhler Industries и Werner Enterprises, выразили интерес к 15-литровым водородным двигателям Cummins. Если ваш флот интересуется водородными двигателями, пожалуйста, свяжитесь с вашим любимым OEM. Текущая доступность двигателя обсуждается и является конфиденциальной.

В пространстве водородного двигателя все еще есть некоторые неизвестные, такие как будущие регуляторные рамки. Тем не менее, Cummins и транспортная индустрия признают потенциал технологии на пути к нулевым выбросам. Мы работаем над тем, чтобы обеспечить наилучшие решения для наших клиентов и партнеров с нулевым углеродом.