Нет охлаждения со льдом

Является ли электрификация единственной вариантом декарбонизации для индустрии автобусов и тренеров прямо сейчас?

Это ключевой вопрос, который, несомненно, будет задан на Национальном автобусе и тренере в выставочном центре Брисбена с 17 по 18 сентября, поскольку оптимизм и неопределенность будущего сталкиваются с реалиями момента.

В то время как аккумуляторные электромобили могут в конечном итоге доминировать в ландшафте, текущие ограничения стоимости транспортного средства, диапазона и поддержки инфраструктуры все еще необходимо решить.

Дорога к нулевым выбросам длинная и выровненная с вопросами, которые, несомненно, увидят временные решения, такие как передовые двигатели внутреннего сгорания (ICE), гибридные технологии и альтернативные виды топлива, играющие роль.

На недавней экспозиции Advanced Clean Transportation (ACT) в Лас-Вегасе, Accelera By Cummins-бизнес-подразделения Cummins Inc. Cummins Inc.-продемонстрировала полный линейка различных технологий, включая более мощные версии его двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов,, включая более мощные версии его двигателей водородных топливных элементов, двигателей водородных топливных элементов, в том числе более мощные версии его двигателей водородных топлив. Высокоэффективный EAXLE и его батареи следующего поколения.

Несмотря на то, что в Act Expo было много заголовков, реальность такова, что Cummins все еще вкладывает значительные средства в технологии внутреннего сгорания для все более строгих стандартов выбросов.

Топливные агностические двигатели

В то время как X15 может доминировать в заголовках для тяжелого дорожного транспорта, двумя продуктами, которые будут представляют особый интерес для индустрии автобуса и тренеров, являются B6.7H и X10, оба являются частью агностической агностической платформы Cummins в отрасли.

В то время как каждый двигатель сможет работать на водороде и природном газе, Cummins заявляет, что Diesel останется важной технологией для рынка на Highway на долгие годы, и компания будет продолжать его поддерживать.

«Мы стремимся к продвижению дизельной технологии, в то время как наши рынки и наши клиенты нуждаются в том, чтобы управлять своим бизнесом»,-сказал Хосе Самперио, исполнительный директор-Северная Америка на Highway в Cummins.

Совершенно новый X10, доступный в качестве дизеля, первоначально с рейтингами от 320-450 л.с., будет соответствовать правилам EPA США в США 2027 года, обеспечивая при этом пошаговое изменение в улучшении экономии топлива.

Двигатель внутреннего сжигания водорода B6.7H, запланированный для выпуска в период 2026-2027 годов, обеспечивает производительность, аналогичную производительности 6,7-литрового двигателя Cummins с пиковыми выходами 290 л.с. и 885 фунтов фута крутящего момента.

«В то время как Cummins инвестирует в ряд вариантов мощности для поддержки декарбонизации, двигатели внутреннего сгорания водорода становятся ключевой технологией для устранения выбросов углерода из транспортных секторов, сохраняя при этом плотность мощности, типичная для двигателей дизельного топлива, - сказал Джим Небергалл, сохраняя плотность мощности, типичная для дизельных двигателей» Генеральный директор водородных двигателей в Cummins.

Водород имеет некоторый способ добиться полного потенциала в качестве нулевого углеродного топлива, и очевидным требованием для адекватной инфраструктуры для производства зеленого водорода в количествах, которые делают его доступным и доступным.

Альтернативные топлива

Красивые возможности с использованием альтернативного топлива с более низким углеродом также являются значительными.

Cummins одобрил использование неберированного возобновляемого дизельного топлива, включая гидроочищенное растительное масло (HVO), для его дизельных двигателей на Highway (B6.7, L9, X12 и X15) без модификаций двигателя, необходимых для 100% -ного смеси.

Использование возобновляемых дизелей, таких как HVO, снижает выбросы чистых парниковых газов (ПГ) на 90% по сравнению с обычным дизельным топливом. Выбросы твердых частиц также резко уменьшаются, потенциально наполовину.

Биодизель-это еще одно низкое углеродное топливо, которое можно легко интегрировать в двигатели флота. Изготовленная из растительных масел, животных жиров или переработанной ресторанной смазки (используемого растительного масла), биодизель представляет собой возобновляемое биоразлагаемое топливо с свойствами, аналогичными свойствам дизеля.

Двигатели Cummins on-Highway, построенные после 2007 года, совместимы с биодизелем B20 (20% биодизеля, 80% нефтяного дизеля), смесь, способной сократить выбросы парниковых газов, а именно CO2, примерно на 15%.

В сентябре на Национальной автобусной и тренерской выставке в Брисбене в Cummins будет представлен ультра-низкий дизельный двигатель L9 Euro 6, а также аккумулятор BP107E от Accelera. BP107E имеет химию литиевого железа фосфата (LFP), которая обеспечивает более длительное время автономной работы и более быстрые возможности зарядки для сокращения времени простоя автомобиля.