Производительность вождения технологии с x10 под капюшоном

Старое представление о том, что нет замены на смещение, встретило его матч в новом убедительном решении Cummins на 10-литровой платформе Cummins Helm ™.

А Cummins x10 Дизельный двигатель спроектирован, чтобы предложить более умную, более способную альтернативу как большему X12, так и немного меньшим двигателям L9, которые он заменит.

Некоторые давние пользователи X12 могут принять к сведению сокращение, но инженеры Cummins говорят, что их последняя работа имеет удар X10 значительно выше его смещения.

Большая и более эффективная геометрия с переменной геометрией Cummins, более эффективное сжигание, большее сжатие, улучшение охлаждения двигателя, модернизированная топливная система, новая 48-вольтовая система последующего обработки работает вместе для обеспечения ведущего в классе соотношение мощности к весу.

Описано как универсальная рабочая лошадкаНовый двигатель имеет впечатляющие мышцы с мощностью до 475 лошадиных сил и 1650 фунтов-футов. крутящий момент. Для некоторых это может оказаться слишком много. Без проблем. Способность использовать консультативный подход Cummins к консультативным продажам поможет обеспечить, чтобы флоты и владельцы получали наиболее эффективные рейтинги для их жесткой работы.

В то время как некоторые в отрасли задавались вопросом, как X10 будет сравниваться с X12 с точки зрения торможения, Камминс говорит, что новый дизайн не только соответствует ожиданиям, но и превосходит их.

Тормоз двигателя, доставленная Jacobs Rathing Systems, использует конструкцию полутора или двухтактный или двухпрочный Эта конструкция позволяет x10 производить до 475 лошадиных сил торможения, что увеличивается по сравнению с пиком X12 390 лошадиных сил.

Водители могут ожидать производительности торможения, которая ощущается сопоставимой с еще большим двигателем. Они также будут тормозить с меньшим весом, обеспечиваемым скульптурным блоком и головой.

X10 также оснащен расширенными возможностями взлета (PTO). Улучшенный ВОМ обеспечивает 590 фунт-фут непрерывную и до 664 фунт-футов прерывистой мощности.

Cummins X10 представляет впечатляющий эволюционный шаг, который неудивителен, учитывая его близкую линию к X12 и L9.

«Это не просто двигатель чистого листа,»,-сказала Тара Джонсон, Cummins North America On-Highway X10. "Это 40 с лишним лет ноу-хау, которое у нас есть, между X12, L9 и его предшественником 8.3. У нас все встроенные знания. "

Эксперты Cummins уверены, что знания предоставили продукт, который будет резонировать с клиентами. Многие инженеры, стоящие за X12, способствовали разработке X10, опираясь на глубокий институциональный опыт. По словам Камминса, на всемирно подтвержденной платформе, X10 представляет собой естественную эволюцию, что введет в себя сильные стороны, внося при этом ключевые улучшения, адаптированные для североамериканского рынка.

Сокращение выбросов и сложности

Снижение выбросов X10 начинается с повышения топливной эффективности с помощью модернизированной 2200 барной топливной системы, новой поршневой чаши и более высокого соотношения сжатия.

"Это примерно на 4% лучшая экономия топлива, чем L9, и до 2% лучше по сравнению с X12, - сказал Джонсон.

Модифицированная система последующей обработки на x10 еще больше сокращает выбросы. 48-вольтовой генератор под сеткой сетки капота в двух модулях. Этот подход обеспечивает более последовательные температуры после лечения, чтобы лучше сократить выбросы во всех служебных циклах.

Система была разработана для долговечности и простоты обслуживания, начиная с выделенного генератора, управляемого ремнями, который устраняет необходимость в литий-ионных батареях. Чтобы обеспечить долгосрочную производительность, генератор охлаждается циркулирующей охлаждающей жидкостью, а не полагаясь на воздушное охлаждение-подход, предназначенный для поддержки работы в течение 11 лет или 650 000 миль без обслуживания.

Помимо нагретых модулей селективного каталитического восстановления (SCR) с двумя модулями, после лечения X10 не является большим отходом от систем на L9 и X12. Простая, но эффективная конструкция означает меньше для мониторинга и обслуживания.

Знакомая конфигурация включает в себя тот же размер дизельный катализатор окисления дизельного топлива, дизельные частицы, смеситель и дозер, обнаруженные в системах одномодуля. SCR был расширен и разделен на двойные параллельные потоки для улучшения воздушного потока, но общая конструкция сводит к минимуму необходимость в датчиках, сети связи и мониторинга неисправностей, снижая сложность как для операторов, так и для техников.

Более легкое обслуживание и предоставление обслуживания

Инженеры Cummins осматривали снижение затрат и повышение производительности в течение длительного времени в течение регулярного технического обслуживания и закрытия мониторинга двигателей.

Новые конструкции в стиле картриджа для X10 делают изменения нефти и топливного фильтра менее дорогостоящими, простыми и безопасными в окружающей среде. Большая конструкция масляной поддона выталкивает интервалы слива масла.

Проще-нагрузочный доступ к CAM значительно сократит время обслуживания во время восстановления для оборудования с высоким содержанием MILEAGE.

Закрытие мониторинга двигателя через аппаратное обеспечение Cummins Ackeary и подключенные решения помогает со временем безотказной работы и долгосрочным здоровьем двигателей. Сервисные события и обновления систем могут быть расставлены в приоритет и планируют помочь водителям и обслуживающему персоналу максимизировать свое время.

"Мы хотим, чтобы клиенты могли сконцентрироваться на критической работе миссии, в то время как Connected Solutions занимается большей частью административной и тридневной работы, - сказал Джонсон.

X10 предназначен для обработки требовательных циклов поездок по ряду приложений. Благодаря обновленной архитектуре и сосредоточенности на производительности, долговечности и адаптивности, двигатель отражает постоянные усилия Cummins по удовлетворению развивающихся потребностей коммерческих парков в различных условиях.