Распаковка правил грузоперевозки, положения и юридические задачи Carb

Штат Калифорния позиционировал себя как центральную фигуру в революционном сдвиге от 100-летнего пути внутренних двигателей сгорания (ICE), используемых в коммерческом транспорте. В течение трехлетнего периода государство приняло самые строгие в мире правила коммерческих транспортных средств; Усовершенствованные чистые грузовики (ACT), тяжелые регулирование Omnibus и усовершенствованные чистые флоты (ACF). Три правила работают вместе, чтобы постепенно переходить коммерческие грузовики, автобусы и фургоны на транспортные средства с нулевым выбросом (ZEV).

Строгие правила вызвали много похвалы, сотрудничества, беспокойства и даже юридических проблем. Отказ от знакомых и надежных технологий будет совсем не простым, но отрасль доказывает, что это возможно.

Вопросы о стоимости и возможностях ZEV по отношению к льду не воспринимаются легкомысленно Камминсом или другими игроками в одной из самых важных отраслей страны.

Как и в случае с законодательством о выбросах, поправки, несомненно, появятся в качестве совместных усилий между политиками и промышленностью. В настоящее время это относится к регулированию Omnibus, поскольку предлагаемые поправки рассматриваются Агентством по охране окружающей среды. Некоторые из рассматриваемых поправок сосредоточены на тестировании дизельного двигателя, гарантийных периодах и последствии.

«Omnibus, измененная версия, была повторно внести в EPA и призывает к увеличению унаследованных пособий», - объяснил Том Свенсон, директор по глобальным регулятивным вопросам.

Законодательство о выбросах, принятое Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), требует отказа от EPA Закона о чистом воздухе, когда оно оказывается более строгим, чем федеральная политика. Carb получила федеральные отказа от политики выбросов с 1960 -х годов, учитывая текущие сражения с загрязнением воздуха.

Географические особенности, такие как долины и горы, появляющиеся по всему штату, могут препятствовать циркуляции воздуха, чтобы загрязняющие вещества висели вокруг.

Например, долина Сан -Хоакин в Калифорнии похожа на небольшую ловушку Nox, », - описал Ума Ваджапеязула, директор по стратегии рынка в Северной Америке.

Стремясь преодолеть свои уникальные проблемы с загрязнением воздуха, Carb пристально следил за развитием ZEV. После того, как члены правления решили, что технология сталкивается с проблемой замены ледяных грузовиков до 8 -го класса, Carb принял правило Advanced Clean Trucks (ACT) в июне 2020 года. На сегодняшний день это единственные из трех политик ZEV, которые получили EPA отказ.

Правило ACT требует, чтобы производители, которые сертифицировали шасси или полные транспортные средства с валовым рейтингом веса транспортного средства (GVWR), превышающим 8500 фунтов. Продайте автомобили с нулевым выбросом (ZEV) с увеличением процента своих ежегодных продаж в Калифорнии, начиная с 2024 модельного года. Годовая отчетность началась с 2021 модельного года.

OEM -производители, изо всех сил пытаясь продать ZEVS, могут купить кредиты Zev у других производителей, чтобы открыть продажи своих ледовых транспортных средств. Тем не менее, есть опасения, что средства, используемые для покупки кредитов Zev, могут повлиять на их прибыль.

«Один вопрос:« Произойдут ли кредитные сделки Zev между конкурентами? »» Сказал Свенсон.

В сентябре 2021 года CARB принял регуляцию Omnibus с тяжелым двигателем и транспортным средством для оксидов азота (NOX) из обычных двигателей. Удлините срок полезного срока службы и выбросов гарантию дизельных двигателей с тяжелыми работами для использования в транспортных средствах с рейтингом веса валового автомобиля (GVWR) более 10 000 фунтов стерлингов. и последующие двигатели модельного года. "

Стенсон отметил, что расширение гарантийного покрытия обязательно увеличит стоимость оборудования.

Усовершенствованное законодательство о чистом флоте развернулось следующим в апреле 2023 года. ACF требует, чтобы флоты постепенно заменили приобретенные ZEV, позволяя им сохранять ледовые транспортные средства в течение всего срока полезного срока полезного использования. На карбюратор, срок полезного использования определяется », как позднее: 1) 13 лет, начиная с модельного года, который двигатель в автомобиле и был впервые сертифицирован для использования CARB или Агентством по охране окружающей среды CARB или Соединенных Штатов (США EPA), или 2) дата, когда транспортное средство превышает 800 000 миль транспортного средства, пройденного или 18 лет с модельного года, когда двигатель в автомобиле был впервые сертифицирован для использования CARB или US EPA (в зависимости от того, что раньше). »

Проблемы соблюдения требований ACF

В августе EPA проходило слушание по отказу от ACF, которое включало полный день показаний, комментарии также были приняты в Интернете. Одной из компаний, участвующей в участии, были сценические линии Sundance в Сан -Диего. Компания Charter Bus в настоящее время использует дизельные автобусы с настраиваемыми автобусами с диапазоном 1000 миль и 20-минутным временем заправки. Он заявил о противодействии мандату с нулевым уровнем выбросов ACF.

"Как БЕВ, диапазон сокращается примерно до 200 миль (значительно меньше в холодную погоду), после чего транспортное средство требует четырехчасовой зарядки на выделенном высоковольтном зарядном устройстве, прежде чем он может пройти еще 200 миль, " Стадия Сандэнса Линии пишет. Таким образом, любая группа, пытающаяся получить доступ к области, не обслуживаемой ни аэропортом, ни соседним чартерным оператором, будет вынуждена принимать другие меры. Это будет иметь существенные негативные последствия как на операторов Motorcoach, так и на путешественника. »

Среди выраженных проблем Sundance отметил, что четыре основных производителя моториков предлагают хотя бы одну из своих моделей в качестве аккумуляторных транспортных средств (Bevs.) При конвертации транспортного средства для работы в качестве BEV, все автобусы потеряли более 70% из Багажное пространство, потому что объем батарей, необходимый для того, чтобы придать автомобилю разумный диапазон требует, чтобы батареи, а аксессуары, обычно приводимые в движение двигателем

Sundance также указал на высокую стоимость ZEV и льда. В случае с автобусами компания претендует на цену «больше, чем вдвое, от 650 000 долл. США каждая до более чем 1 400 000 долл. США за автобус - стоимость за единицу, превышающую в два раза выше, чем любой другой электромобиль. »

В своем запросе на отказ от ACF, представленным в ноябре прошлого года на EPA, Carb пишет, что ожидаемые разработки, вероятно, как снижают затраты, так и увеличат количество коммерчески доступных ZEV, включая прогнозируемые снижения затрат на батареи и улучшения плотности энергии батареи из -за экономики масштаба и растущие темпы развития технологий и снижение затрат на другие компоненты ZEV в результате прогнозируемого увеличения производства ZEV. »

Юридические сражения сохраняются

По крайней мере, три судебных процесса, которые стали, чтобы оспорить соблюдение ACF, делают его самым спорным законодательством о грузоперевозках в Калифорнии.

Первая жалоба была подана в октябре 2023 года Калифорнийской ассоциацией грузоперевозок в окружном суде США по восточному округу Калифорнии. Задача привела к тому, что штат удерживает полное правоприменение, которое первоначально должно было вступить в силу 1 января 2024 года. На 32-страницах CTA в жалобе CTA утверждается, что государству нуждается в отказе от Агентства по охране окружающей среды до обеспечения соблюдения ACF с момента его политики. Федеральные мандаты.

В ответ в Калифорнии приостановили правоприменение ACF для большинства флотов в ожидании получения отказа от EPA. CTA отметил на своем веб-сайте, который отказался от того, что обычно занимает 9-12 месяцев. Государство обеспечивает соблюдение ACF для общественных флотов с момента подачи заявления на отказ в ноябре

«Они реализуют и обеспечивают соблюдение ACF для парков штата [Калифорния] и местного самоуправления», - объяснила Мари Мантл, менеджер по регулированию Камминса. "Это высокий приоритет, федеральный, а затем дрейдж [флоты], которых они ждут от отказов. "

Жалоба CTA также подчеркивает опасения ZEVS относительно внутреннего сгорания. Затраты на приобретение ZEVS, согласно CTA, предполагается, что в 2-6 раз выше, чем сопоставимые ледяные тракторы »; ZEV -диапазон "меньше половины, чем у ледяного грузовика "; Дополнительные остановки заправки, необходимые для ZEV, потребуют дополнительного времени и инфраструктуры и, таким образом, ограничить больше вариантов маршрута, исторически используемых ледовыми грузовиками.

В апреле американская торговая палата свободного предприятия (Amfree Camber) и связанные с ними дистрибьюторы оборудования (AED) подали иск, также бросая вызов регулированию ACF в Калифорнии.

В мае Ассоциация грузоперевозок в штате Небраска возглавила список истцов, в которые входили семнадцать штатов, противостоящих ACF: Алабама, Аризона, Арканзас, Грузию, Айдахо, Индиана, Айова, Канзас, Луизиана, Миссури, Монтана, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Юта, штат Миссури, Монтана, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Юта, штат Луизиана, Миссури, Монтана, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Юта, штат Аркан. Западная Вирджиния и Вайоминг. В прошлом году несколько из этих же штатов присоединились к иску против передового правила чистых грузовиков.