- полный
- Название продукта
- ключевое слово
- Модель продукта
- Краткое описание продукта
- Описание продукта
- Полнотекстовый поиск
Просмотры:0 Автор:Джон Лехенбауэр Время публикации: 2024-01-12 Происхождение:https://www.motortrend.com/features/1808-cummins-qsb6-7-performance-oriented-maritime-diesel/
С момента создания компании в 1919 году Камминс участвовал в строительстве двигателей в морских целях. Сила, экономика и долговечность дизельных двигателей делают их идеально подходящими для питания морских судов.
Сегодня Cummins предлагает широкий выбор морских двигателей, которые варьируются в размере от 104 л.с. 5,9 л до 4200 л.с. двигателями, вытесняющие массивные 95 литров. Обширный состав нефтяных сжиганий служит во множестве судов, обеспечивая такие вещи, как двигатель и дизельная электроэнергия во всем, от спортивных рыболовов до грузовых судов.
Одним из таких единиц является морская специфическая QSB6.7, которая может использоваться в качестве движущей силы или в качестве вспомогательной силовой установки в рекреационных и коммерческих судах. Двигатель был разработан вместе с его автомобильными братьями: серии B 6.7L и QSB6.7 Off-Highway. В вариациях используется одна и та же базовая архитектура, разделяя многие внутренние компоненты, наряду с блоком и головкой цилиндра. Ключевым различием в QSB Marine является максимальная выходная мощность 550 л.с. и 1250 фунт-фут крутящего момента, который он производит, что немного выше, чем 385 л.с. и 930 фунт-фут крутящего момента.
Турбокомпресс-гимнарушитель Cummins Turbo Technologies Turbogarger монтируется на задней части морского двигателя QSB6.7 для облегчения доступа. Воздушный фильтр производительности Walker Performance используется для снижения шума.
Одним из ключевых факторов, позволяющих Cummins получить это количество энергии от морского QSB, является способность системы охлаждения морской воды сохранять регулируемые температуры. Морская вода используется в одноэтажном прохладном охладителе с одним петлей, который регулирует охлаждающую жидкость в водяных куртках. Теплообменник имеет конструкцию трубки и оболочки, которая обеспечивает долговечность и простоту обслуживания. Прохладная океанская вода также используется для снижения температуры воздуха, проходящего через заряженный воздушный кулер и чугунный выхлоп. Безопасность и производительность улучшаются за счет снижения температуры поверхности коллектора.
Турбокомпресс-турбокомпресс с задним охлаждением Cummins Turbo Technologies, оптимизированный морским охлаждением, сочетается с 24-клапанным головкой цилиндров, чтобы обеспечить оптимальную плотность мощности. Электронная система впрыска с высоким давлением BOSCH (HPCR) питает топливо непосредственно в цилиндры из централизованного инжектора. Алюминиевые поршни, покрытые тефлоном с контурными масляными галлонами, помогают улучшить охлаждение, уменьшить износ и продлить срок службы двигателя.
Доставка топлива оптимизирована для крутящего момента и экономии топлива. Система HPCR снижает уровень Decibel двигателя при высокой RPM за счет инъекции топлива с быстрой скоростью. Это также снижает погремушку, услышанную на холостом ходу на целых 80 процентов с инъекцией пилота (небольшое количество топлива, которое вводится перед основным выстрелом). Компоненты, используемые в HPCR, затвердевают, поэтому система будет работать с альтернативными видами топлива, такими как керосин, JP8 и JP5. Система также спроектирована с повышенной совместимостью для функционирования с различными компонентами выбросов для практически устранения дыма.
Квантовая система Cummins eCM контролирует рабочие параметры, такие как расход топлива, рабочее цикл, нагрузка двигателя и скорость, чтобы обеспечить пиковую производительность при использовании диагностики и прогнозирования, а также обеспечить полную защиту двигателя. Электрическая интерфейсная коробка используется для всех соединений сосудов, чтобы уменьшить сложность установки.
Морская версия QSB6.7 соответствует США EPA Tier 3, EU IIIA IIIA, IMO Tier II и рекреационными правилами директивы Craft Stage Stage 2 без системы последующей обработки. Он также соответствует Международной ассоциации стандартов классификационных обществ и безопасность жизни международной морской организации в требованиях моря.
Питание: 550 л.с. (410 кВт)
Крутящий момент: 1250 фунт-фут (1695 Нм)
Выбросы: EPA Tier 3, EU IIIA IIIA и IMO Tier II
Индукция: турбокомпрессор с порывами в воде с водяным охлаждением
Выхлоп: чугун с водой
Intercooler: Air-to-Water
Система охлаждения: жидкий охлаждение
Топливная система: инъекция общего расстояния высокого давления
Система смазки: мокрый поддон
Смазочная емкость: 25,3 литра (23,9 литров)
Сухой вес: 1450 фунтов (658 килограммов)
Длина: 49,8 дюйма (1263,8 мм)
Ширина: 35,9 дюйма (910,6 мм)
Высота: 33,7 дюйма (857 мм)
