Время публикации: 2024-11-01 Происхождение: Cummins News
Точно так же, как человеку нужен хорошо оборудованный стол для работы, индустрии грузоперевозок нуждается в надежной инфраструктуре для эффективной работы. По мере того, как мир переходит в декарбонизированное будущее, роль инфраструктуры нельзя упускать из виду.
Сектор грузоперевозок является неотъемлемой частью нашего общества и экономики. Подумайте о медикаментах, пище или даже топливе для питания наших автомобилей; Более 70% всех товаров в Америке доставляются через грузовик. Грузовик не просто автомобиль; Это жизненно важный актив, который непосредственно поддерживает успех коммерческих предприятий.
Транспортная отрасль претерпевает значительный сдвиг в сторону устойчивости, обусловленного более строгими правилами выбросов и экологическими целями, установленными государственными компаниями и городами. В то время как производители двигателей и грузовиков добиваются замечательных успехов в разработке технологий с низким уровнем углерода до нулевого углерода, готовность к инфраструктуре оказалась значительным фактором в темпах этого энергетического перехода.
Три элемента определяют инфраструктуру, которая поддержат эту следующую эру умной, более эффективной власти:
Заправка инфраструктура
Инфраструктура производства и транспортировки топлива
Инфраструктура обслуживания и поддержки
Заправка и зарядка инфраструктура играет решающую роль в поддержании внутреннего сжигания (ICE), аккумуляторных и топливных элементов на дороге и является одним из самых обсуждаемых аспектов энергетического перехода. Без адекватной заправки инфраструктуры эти транспортные средства не могут работать эффективно.
Различные технологии требуют разных вариантов заправки, и инфраструктура для каждого топлива варьируется. Например, водород можно использовать как в двигателях внутреннего сгорания, так и в топливных элементах. Пятницы могут работать на биодизеле, возобновляемом природном газе (RNG), природном газе или дизеле. Батареи могут работать на электричестве из разных источников, а также есть гибридные транспортные средства, смесь между льдом и батарейными электромобилями. В то время как производители грузовиков и парки всех размеров работают, чтобы быть готовыми к этим новым продуктам, инфраструктуры для поддержки их на крупномасштабной.
Тем не менее, за последние несколько лет были внесены значительные инвестиции в заправочные станции. Закон об инфраструктуре, инвестициях и рабочих местах (IIJA), а также Закон о сокращении инфляции представляют собой финансирование заправочных коридоров, ориентированных на грузовик для электрического и быстрого заполнения водорода. В рамках IIJA Cummins ведет проект по разработке зарядки аккумулятора и водородных топливных станций вдоль межгосударственного 80 -х коридора Среднего Запада. Мы также сотрудничали с Heliox, чтобы обеспечить как продажу, так и обслуживание EV Chargers в Северной Америке. Доступность станций зарядки или заправки имеет решающее значение для определения успеха этих технологий.
Топливо должно быть произведено и транспортировано, чтобы быть доступным на заправке. Возьмите дизель, например. Во -первых, сырая нефть извлекается и транспортируется на нефтеперерабатывающие заводы. После переработки он транспортируется в терминалы распределения, как правило, через трубопроводы. Когда трубопроводы недоступны, используется железнодорожный или грузовой транспорт.
В то время как биотопливо, такие как биодизель и возобновляемое дизельное топливо, имеют потенциал, производство и распределение являются сложными. Точно так же водород действительно чист, когда он выходит из воды, но для этого требуется много электричества. Получение достаточного количества электроэнергии для питания транспортных средств также становится проблемой с существующей ограниченной сеткой.
Чтобы решить эти проблемы, Cummins and Chevron U.S.A. Inc. недавно объявили о партнерстве для развития доступности альтернативных и возобновляемых видов топлива, таких как водород, природный газ и другие жидкие возобновляемые топливы для расширения коммерческого усыновления.
Инфраструктура обслуживания и технического обслуживания часто недооценена, но она имеет решающее значение для успеха любой технологии.
В то время как некоторые новые технологии утверждают, что имеют меньше деталей и не требуют ремонта, ни одна технология никогда не может быть нулевым обслуживанием, и, конечно, не на неопределенный срок. Все транспортные средства, в том числе дизельный, природный газ, аккумуляторные или водородные грузовики, требуют технического обслуживания и ремонта, чтобы максимизировать время безотказной работы в течение срока службы транспортного средства.
При разработке услуг и поддержки инфраструктуры существуют две значительные проблемы:
Задача № 1: Создание широкой сервисной сети
Разработка нынешней дизельной инфраструктуры, которая поддерживает традиционные двигатели внутреннего сжигания, было монументальной задачей, требующей миллиардов долларов и десятилетий инвестиций и развития. В Cummins мы уникально расположены для этого энергетического перехода с нашей собственной сервисной и распределительной сетью и понимаем проблемы разработки такой обширной инфраструктуры. Эти инвестиции выходят за рамки физических аспектов дилерских центров и ремонтных мастерских; Речь идет об инвестициях в квалифицированных работников, чтобы держать грузовики на дороге и обеспечить постоянный успех отрасли.
Задача № 2: наличие достаточно техников, оснащенных для работы над этими технологиями
Год назад дилер обратил на мое внимание отсутствие разговоров и финансирование для тех, кто отвечает за продажу и обслуживание продуктов, несмотря на то, что он имел финансирование для производителей технологий и конечных клиентов. Это один аспект, на который отрасль должна сосредоточиться на большем.
Наем и оснащение техников для работы над различными технологиями - одна из самых важных проблем, с которыми сталкивается отрасль сегодня. Рынок в настоящее время испытывает нехватку дизельных техников. В рабочей силе произошел сдвиг, и все больше людей продолжали колледж и снижение профессиональных рабочих мест. Сегодняшние техники часто выходят на рынок с меньшим практическим опытом в промышленных продуктах по сравнению с прошлым, когда основополагающие знания были построены с юных лет. Хотя они могут быть опытными в механической работе, растущая сложность современных двигателей требует, чтобы они развивали сильные навыки электрической диагностики. Это проблемы 100-летней технологии, так что представьте, как их будет усилить сложность новых технологий.
Тем не менее, обучающие специалисты для работы по всем технологиям предоставляют интересную возможность для роста и инноваций в отрасли. В Cummins мы стремимся поддерживать услуги высшего уровня на всех платформах двигателей, даже на сегодняшнем рынке сложных техников. Наша команда обучена не только традиционному ремонту и обслуживанию ледяного двигателя, но и готова к поддержке новых технологий. Мы закладываем основу для следующего поколения обслуживания и опыта поддержки.
По мере того, как мы движемся к устойчивому будущему, ясно, что энергетический переход требует значительных инвестиций и огромного создания инфраструктуры. Чтобы добиться успеха, мы должны разработать необходимую инфраструктуру для заправки, производства топлива, транспортировки, а также обслуживания и поддержки. Мы должны быть креативными, непредубежденными и готовы исследовать различные решения. Мы должны сосредоточиться на том, что мы можем сделать, а не на том, что мы не можем сделать.
Мы не можем сделать это в одиночку; Все мы займут всем нам - политикам, правительству, коллегам и поставщикам топлива - работая вместе, чтобы решить проблему такого масштаба, чтобы декарбонизировать нашу экономику.