Время публикации: 2025-07-15 Происхождение: Cummins News
Флоты и владельцы-операторы давно известны, что продление интервалов изменения нефти может привести к значительной экономии затрат и экологических выгодам. Задача, с которой они столкнулись, заключалась в том, чтобы сделать это безопасно, без риска здоровья двигателей или добавления головных болей в обслуживании. Cummins сделал это проще, чем когда-либо благодаря годам тестирования в сочетании с богатой аналитикой данных.
Последние достижения в области двигателя Cummins в сочетании с оптимизированными программами производительности, чтобы обеспечить большую точность в управлении жизнью нефти.
Для 2027 X15 Дизель, который означает потенциал для промежуточных интервалов изменения масла в 100 000 миль, одновременно снижая воздействие на окружающую среду.
Клиенты, использующие набор для мониторинга обслуживания инструментов технического обслуживания, в частности, функция нефтяного жизненного монитора, на 2027 году X15 могут опираться на гору данных, полученную из программы Cummins Oilguard ™.
Американский институт нефти (API) выпустил две новые спецификации дизельного двигателя, CK-4 и FA-4, в 2016 году. Oilguard был представлен год спустя. Камминс и его клиенты стремились увидеть, как оба масла будут измерять, выполняя требовательную работу, которую делают грузовики.
Согласно API, составы CK-4 и FA-4 «обеспечивают повышенную защиту от окисления масла, потерю вязкости из-за сдвига и масляной аэрации, а также защиту от отравления катализатором, блокировки частиц, износа двигателя, докладчиков поршня, деградации».
Две характеристики масла в первую очередь различаются по своей высокотемпературной вязкости с высокой сдвигой (HTHS). FA-4 имеет более низкую вязкость HTHS, которая помогает способствовать улучшению экономии топлива. Он предназначен для новых двигателей, созданных для использования FA-4, и не совместим с обратно, в отличие от CK-4, который имеет более высокую вязкость HTHS, которая требуется более старые двигатели.
В течение нескольких лет клиенты, участвующие в программе Cummins Oilguard, предоставили образцам нефти и данные о производительности двигателя в обмен на обратную связь, чтобы помочь определить, какие грузовики будут лучше всего подходить для расширенных интервалов слива нефти (ODI).
Дэвид Филдс, руководитель мониторинга обслуживания и менеджер технологий цифрового обслуживания, вспомнил, насколько полезна бесплатная программа оказалась для руководства следующими шагами для улучшения обслуживания нефти и снижения затрат для клиентов.
«Мы потратили годы, собирая данные для различных клиентов, поездок и нефтяные продукты, включая масла CK-4 и FA-4,-сказал Филдс. "Вот как мы создали данные, чтобы дважды расширить нашу сервисную литературу [ODI] на несколько лет. Мы взяли эту информацию, и это то, что мы подарили в монитор нефтяной жизни на 2024 год, который мы продолжим в 2027 году. "
Райан Дентон, менеджер Cummins Corporate Chemical Technology, сказал, что Oilguard быстро показал, как новые нефтяные характеристики, работающие в тандеме с расширенными ODI Cummins, до тех пор, пока условия были правильными.
«Мы обнаружили, что нефтяная технология включает в себя длинные стоки, но она зависела от рабочего цикла, что действительно от того, где развивалась целая концепция монитора жизни нефти. Нам нужно рассмотреть, как двигатели используются для максимизации срока службы нефти, а также других предметов обслуживания, - объяснил Дентон.
Учитывая объем данных о производительности двигателя и масла, собранных через Oilguard, ожидается, что участие клиентов сужается. Тем не менее, Филдс сказал, что будут случаи, в том числе серьезные и чрезвычайные обязанности, где выборка нефти будет иметь смысл.
«Мы можем помочь им идентифицировать подразделения с высоким холостом ходом, которые действительно могут нанести ущерб их ODI. Мы можем помочь им определить действительно низкую скорость автомобиля, которые также могут повредить их ODI. Это тот вид, что нефтегард, вероятно, сосредоточится на сейчас и до 2027 года, а не только то, что Fields Monitor действительно сможет делать много нормальных, нефтяных председателей».
Если монитор обслуживания обнаруживает переход от типичного рабочего цикла грузовика, который может повлиять на ODI или другие предметы обслуживания.
"Monitor Monitor Oil Life имеет период обучения, в котором он рассматривает этот рабочее цикл, а затем начинает давать вам вывод [ODI], который вы видите постоянно отказываться, ", - сказал Филдс. "Мы видим, что это довольно устойчиво, если не изменяется рабочее цикл грузовика. Если он сильно меняется, то вам, вероятно, нужен другой интервал дренажа масла. "
Дентон отметил, что 100 000-мильный ODI в X15 2027 года не представляет экстремального варианта использования.
«Для дежурных циклов, которые допускают это, 100 000 миль, которые мы предлагаем, не забирает кого -то к краю бритвы. Мы бы этого не сделали, - сказал Дентон. "Это отвезет вас в место, где мы знаем, что есть много маржи. Мы знаем, что, пока вы правильно поддерживаете свой двигатель, это безопасный шаг, который является единственной причиной, по которой мы позволили бы ему перейти в наш монитор обслуживания. "