Время публикации: 2025-03-10 Происхождение: Cummins News
В дополнение к улучшению экономии топлива и сокращению выбросов, Cummins Inc. 2027 X15 также проще и дешевле в обслуживании, чем предыдущие дизельные двигатели с тяжелыми силами от культового производителя двигателей. В рамках платформы Cummins Helm ™ инженеры упорно трудились, чтобы предложить инновационные решения для соответствия будущим правилам. Cummins достиг этого, предлагая до 7% улучшения экономии топлива при использовании полностью оптимизированной трансмиссии Cummins.
Компания может похвастаться не только улучшениями выбросов и экономии топлива с X15 2027 года, но и общим снижением затрат на техническое обслуживание.
«Если мы сосредоточимся на месячной операции, существует экономия TCO по сравнению с текущим продуктом [2024 X15],»,-сказал Джаред Холкомб, менеджер по продуктам Cummins X15.
Проверьте пять фактов в техническом обслуживании 2027 года X15, чтобы узнать больше о том, как был достигнут исторический рост производительности, помогая улучшить прибыль.
Инженеры из сегментов Cummins Engine и Components сотрудничали для создания системы Twin Module, используемой в 2027 году X15.
Вместо увеличения продолжительности текущего послелучения были разработаны две бок о бок по бок по бок по бок по бок для размещения дополнительных катализаторов, необходимых для достижения целей выбросов 2027 года. Этот более короткий дизайн оказался лучше для установки и снижения обратного давления выхлопных выхлопных газов, что привело к повышению энергоэффективности.
«Двигатели могут легче дышать через него», - сказал Энди Смит, руководитель управления продуктом для маркетинга Cummins Solutions Solutions. "Если мы сможем облегчить обработку, чтобы дышать, то это мощность, не предназначенная для того, чтобы выкачивать выхлопную трубу и поставить ее к колесам. "
Два пяти пяти киловаттных обогревателей быстро нагревают двойной модуль и поддерживают оптимальную температуру для основного снижения NOx, в то время как отдельная 48-вольтовая система приводит в действие обогреватели. Эксперты описывают более быстрый процесс из -за исключительно полагающихся на тепло двигателя, которое медленно поднимается при запуске и будет колебаться в зависимости от цикла наступления.
"Встроенные пяти киловаттные обогреватели помогают нам освободиться от цепью до работы двигателя для теплового управления,-объяснил Холкомб. "Электрическое тепло считается дополнительным теплоты для угловых случаев эксплуатации. Мы все равно будем дозировать дизельное топливо, чтобы инициировать режиссер и полные режима. "
Более чистые выбросы не означают дополнительную работу.
"Мы все еще нацеливаемся на одни и те же интервалы обслуживания DPF [как и на 2024 x15], " Холкомб добавил.
Улучшенные выбросы начинаются с двигателя. Закрытая система вентиляции картера была введена для 2027 года X15, которая, согласно SAE International, сокращает выбросы и потерю нефти. Новый Turbo от Cummins Turbo Technologies, новый дизайн поршня и кольца плюс увеличение потока охлаждающей жидкости также способствует более эффективному сжиганию. Поток охлаждающей жидкости достигается с помощью модифицированной головки и блока цилиндра.
Помимо поддержания приводного ремня, который, вероятно, согласуется с другой стандартной заменой ремней, не требуется обычное обслуживание с 48-вольтовой системой или обогревателями. Потребление DEC намерено для увеличения на 1% по сравнению с 2024 X15.
«К счастью, двигатель и после лечения работают вместе, чтобы ограничить создание NOx в камере сгорания, так и преобразовать то, что производится в послеобразовании», - сказал Смит. "Улучшения в двигателе лучше управляют созданием NOx, поэтому после обращения требуется лишь небольшое увеличение потребления DEL на 1%, несмотря на резко более низкие ограничения NOx. "
Инженеры, стоящие за этой системой, имеют ответ для любых менеджеров по обслуживанию, которые могут колебаться при мысли о другом уровне технологий и его более высокого напряжения. Они разработали 48-вольтовую систему, чтобы сохранить ее безопасную и простой.
«В большинстве случаев в Северной Америке, в любое время у вас более 12 вольт или 24 для некоторых автобусов, и тому подобное вы говорите о гибриде, но это не гибридная система как таковая», - сказал Смит. "Одним из наших фокусов внедрения 48-вольтовой системы является то, что мы, например, не имеем батареи. "
Там тоже нет регенеративного торможения. 48-вольтовый генератор, управляемый ремнями, посвящен исключительно питанию нагревателей SCR, в то время как отдельный генератор решает обычные потребности в мощности. Дополнительные батареи или энергии, хранящие емкость, не нужны.
"Мы не хотели добавлять их в качестве источника веса или технического обслуживания и потенциально дорогих затрат на замену, - сказал Смит.
Отсутствие 48-вольтового хранения энергии обеспечивает более безопасные условия работы для техников.
«Это было подчеркнуто мне пользователем об одном из различий, которые они видели с нашей 48-вольтовой системой, является комфортом во время технического обслуживания, поскольку у него нет батареи»,-сказал Смит.
Смит отметил, что гибриды и батареи играют свою роль, чтобы играть на длинном пути к декарбонизации, но команда имела в виду другие идеи для 2027 года X15.
"Ни в коем случае не говорю о гибридах или использовании батарей, - сказал Смит. "Мы вкладываем значительные средства в альтернативные решения в области трансмиссии. В 2027 году X15 основное внимание уделялось предоставлению простого и легкого решения. Наряду с простотой приходит определенная степень надежности. "
Максимизация здоровья нефти и жизнь является приоритетом для 2027 года X15. Во-первых, это добавление нефтяного фильтра в стиле картриджа, который поможет снизить затраты на техническое обслуживание при улучшении управления окружающей средой.
«Преимущество становится более низкой стоимостью замены в каждом интервале дренажа нефти, а также устранением отходов окружающей среды от необходимости отказаться от металла может [на предыдущих моделях X15], - сказал Холкомб.
Картридж также будет использоваться для фильтрации топлива, которая будет рассмотрена в нескольких абзацах. Добавление масляного сливного клапана в нижней части патронного патрона помогает облегчить изменения масла. Картриджи не будут ограничены Cummins.
"Мы ожидаем, что послепродаж поддержат нефтяные и топливные фильтры в будущем. Таким образом, клиенты будут иметь возможность работать со своим предпочтительным поставщиком, как только они будут доступны, - сказал Холкомб.
В зависимости от цикла за работой, можно расширить интервалы изменения нефти с повышением эффективности использования топлива. Снижение количества углеводородов в картер за счет более эффективного сжигания может продлить срок службы нефти.
«По мере того, как вы увеличиваете числа топливной эффективности, вы, как правило, сталкиваетесь с следующим интервалом обслуживания. Не только клиенты получат лучший пробег топлива, но и должны быть в состоянии расширить свои интервалы сливного масла в соответствии с этим повышением топливной эффективности, - сказал Холкомб.
Улучшение базовой экономии топлива составляет от 3 до 4% и может достичь 7% при сопоставлении трансмиссии Cummins. Ожидается, что монитор обслуживания Cummins, введенный в 2024 году X15, будет все чаще используется, когда производители грузовиков увеличивают свои цифровые возможности.
«Мы не верим, что в этот момент мы получаем полное использование из выпуска монитора обслуживания №24, потому что некоторые интеграции OEM Dash не позволяют использовать использование. », - сказал Холкомб. "С 27 годами будут дальнейшие интеграции с умной чертой. Мы надеемся, что набрать Steam, чтобы клиенты могли использовать преимущества. Мы можем сэкономить деньги людей; мы можем использовать меньше нефти, и мы можем быть более экологически чистыми. Я думаю, что действительно важно осознавать предложения Cummins, которые там есть. \
Популярная программа анализа нефти Cummins, Oil Guard, все еще будет доступна по запросу с 2027 X15.
Улучшения в топливной системе в Cummins 2027 X15 привели к повышению эффективности топлива и технического обслуживания. Топливный фильтр в стиле картриджа заменяет металлическую версию, которая снизит затраты на техническое обслуживание и приведет к более экологичному профилю. Давление топлива упало до 2400 бар.
"Почему это важно? " Холкомб спросил. «Возможность получить инъекцию, которая соответствует выбросам с более низким давлением. Это помогает нам с нашей общей схемой эффективности. Через слегка снижая наше давление впрыска, мы повышаем дополнительную эффективность. Это то, что мы сделали. Мы немного снизили давление впрыска, чтобы повысить эффективность и снизить паразитные потери от инъекционного насоса».
Холкомб объясняет, что услуга топливных форсунок также была облегчена.
"Теперь у них больше нет трубки соединения инжектора на стороне инжектора, - сказал Холкомб. "Инжектор имеет только два болта, а топливная линия резьщит прямо в сторону инжектора, чтобы устранение детали и процесса крутящего момента. "
Новая архитектура 2027 года X15 требует нового обучения в области обслуживания, которая пригласит несколько более простых путей для поддержания самого чистого и наиболее экономичного дизельного топлива Cummins. Замена водяного насоса не будет такой трудоемкой.
"Теперь они могут быть достигнуты без удаления демпфера вибрации, чтобы сэкономить время клиентов, - сказал Холкомб.
Дополнительное обучение в обслуживании »будет покрывать изменения, такие как расположение с двойным верхним кулачком, задний шестерен и изменения в топливном насосе, » продолжил Холкомб.
Топливный насос, смазываемый маслом, на современном X15 был заменен на смазываемой топливной модели. Насос смазанного топлива обеспечивает более компактную конструкцию, а также минимальную утечку и отсутствие давления переноса масла в топливо, которое уменьшает повреждение форсунка от высокого давления и утечки горячего топлива.
Cummins гарантирует, что любая система со значительными изменениями будет связана с обновлениями для сервисной литературы.
По словам Камминса, X15 2027 года будет продолжать предлагать аналогичные рейтинги, как и его легендарный предшественник, но снижение общей стоимости работы было ключевым результатом для появляющегося продукта.