Время публикации: 2024-07-17 Происхождение: Cummins News
Cummins Valvetrain Technologies сообщает о положительных результатах от дальнейших тестирования на дороге своей технологии дезактивации цилиндров Jacobs® (CDA), которая предназначена для улучшения экологических и экономических характеристик дорожных транспортных средств с тяжелыми трудными.
Экономия топлива в 2,76 процента была возвращена в первом SAE J1321 (Общество автомобильных инженеров), стандартизированных испытаний на расход топлива Jacobs® CDA с использованием полностью загруженных сравнительных грузовиков на шоссе в Северной Америке. Подобные тесты по маршруту распределения вернули экономию топлива в два процента.
Надлежащее законодательство о выбросах в Северной Америке (EPA 27) и Европе (евро 7), которое охватывает выбросы NOx и CO2, толкает дизайнеров двигателей сильнее, чем когда -либо прежде, в поиске большей эффективности. Работая на базовой линии 2019 года, ЕС потребует сокращения CO2 на 45 процентов на 45 процентов, что на 56 процентов сокращено к 2035 году и снижение на 90 процентов к 2040 году.
Система CDA использует опыт Jacobs в управлении клапаном для автоматического выключения выбранных цилиндров в условиях низкой нагрузки двигателя, оставляя их впускные и выпускные клапаны закрытыми на протяжении всего четырехтактного цикла, в то время как их топливные форсунки деактивированы. Это уменьшает расход топлива. Когда требуется дополнительное торможение двигателя, те же компоненты, которые деактивируют цилиндры, перепрофилированы, чтобы обеспечить задержку транспортного средства, используя последнюю 1,5-XXINT DELY POWER LAINGEION® версию Jake Brake® Compression Legne Engine.
Токсичные выбросы также снижаются, поскольку CDA оптимизирует эффективность систем последующей обработки выхлопных газов посредством теплового управления, поскольку CDA повышает температуру выхлопных газов при частичных нагрузках. Это также устраняет охлаждение во время двигателя, где тесты также выявили снижение паразитического сопротивления, когда двигатель находится в переполнении, экономя топливо. Также сообщалось о более коротких временах путешествия.
Тесты проводились с использованием международного тракторного блока LT625 6x4 с 13-литровым дизельным двигателем на Navistar A26 450 HP и 12-ступенчатой коробкой передач AMT с 12-ступенчатой передачей Eaton 66 000 фунтов. Испытания были проведены более 12 000 миль в 4 квартале прошлого года в соответствии с стандартным протоколом экономии топлива SAE J1321. Грузовик запускался несколько раз как с CDA, так и без него, активным через приборную панель. Грузовик записал среднюю скорость 51 миль в час на маршруте шоссе и 38 миль в час по маршруту распределения.
Каждый пробег видел, как испытательный грузовик сопровождался сопоставимым управляющим транспортным средством с его также зафиксированным расходом топлива, чтобы обеспечить базовую линию для учета изменений, вызванных внешними факторами, такими как погода и условия движения.
На протяжении всего, реальных результатов полностью загруженного грузовика, следуя сообщению Jacobs об начальном улучшении экономии топлива до 20% в лабораторных тестировании двигателя на основе динамометра в режиме холостого хода в 2020 году. В том же лабораторном тесте, Снижение NOx на 77 процентов было зарегистрировано в цикле низкой нагрузки с системой последующей обработки 2018 года. Несмотря на то, что тестирование выбросов NOX не было направленным для этого последнего дорожного теста, тестовые грузовики имели такое же соответствие калибровке в стандартах EPA 2018, и мы ожидаем, что эти результаты будут дальнейшим улучшением для будущих требований к выбросам, когда преимущества теплового управления CDA дополнительно используются.
CDA экономит топливо, уменьшая количество активных цилиндров, чтобы соответствовать спросу водителя в реальном времени. Активные цилиндры имеют более высокие нагрузки и температуры, в то время как неактивные цилиндры имеют снижение паразитических потерь. Снижение воздушного потока и соотношение воздушного топлива в оставшихся активных цилиндрах помогают поддерживать температуры выхлопных систем выше критической отметки на 250 градусов C, чтобы обеспечить эффективное преобразование NOx с помощью селективного модуля каталитического восстановления и продолжающейся пассивной регенерации фильтра выхлопного PM.
На тестах на шоссе без CDA температура в блоке SCR грузовика упала ниже 250 градусов C для более чем 15 процентов времени в пути, но когда CDA использовался в соответствии с Jacobs Engine Brake®, температура SCR упала ниже 250 градусов C только во время Запланированные остановки и обмен прицепа. На маршруте распределения средняя температура блока SCR составляла 243 градуса C с CDA задействованным; 16 процентов выше рисунка, зарегистрированной без дезактивации цилиндров.
Время, проведенное с SCR, работающим при 250 градусах C, было снижено более 21 процента, а температура SCR с CDA упала только ниже 200 градусов C в течение двух процентов времени по сравнению с более чем 10 процентами времени в режиме 6-цилиндра.
Тестирование на дороге Cummins подтвердило, что с оптимизированными монтатами двигателя и кабины NVH был эквивалентен стандартному двигателю и транспортному средству, не оснащенному CDA, в то время как при 600 об / мин в холостом ходу, как измерено на сиденье водителя.
Cummins Valvetrain Technologies развернула системы CDA в более чем 20 программ разработки, с двигателями от 2 до 16 литров. Ряд программ перешел на стадию тестирования транспортных средств.